La Fiat 1100 musone è una berlina derivata dalla “508 balilla”, uscita nel 1937 e inizialmente nota come “508 c”, ma in seguito migliorata e presentata nelle versioni 1100, 1100 B e 1100 E dal 1939 al 1953, quando è stata sostituita dalla 1100/103

La Fiat 508 C fu introdotta per la prima volta nel 1937. Era azionata da un motore a 4 cilindri da 1.089 cc anziché dalla precedente unità da 1 litro della Balilla. La potenza è salita di un terzo, a 32 CV (24 kW) e 4.000 giri / min.[3] La trazione era posteriore attraverso un cambio di 4 marce, e, per il periodo, il suo comfort, il comportamento dinamico e le prestazioni erano prodigiosi,[4] rendendola “la sola auto della gente che era anche l’auto di un guidatore”.[5] Insolite per un’auto del tempo dal prezzo contenuto erano le sospensioni anteriori indipendenti, mentre le ruote posteriori erano interconnesse da un asse rigido con ammortizzatori a balestra. Secondo il produttore la velocità massima era 110 km / h (68 mph).

Lo stile esterno ricorda la Fiat 1500 del 1935 e la “Topolino” del 1936, con la tipica griglia anteriore a forma di cuore della metà degli anni ’30.[6] La principale versione del telaio per la Fiat 508 C era una berlina senza colonne a 4 porte con 4 finestrini laterali (due su ciascun lato) le cui posteriori a vento. Altre versioni elencate dalla Fiat erano una berlina cabrio a 4 porte (berlina con tetto pieghevole, basata sul modello standard a 4 porte), una torpedo a 4 porte, una cabriolet a 2 porte e 4 posti, e, per un breve periodo , una spider a 2 porte e 2 posti costruita dalla Carrozzeria Viotti.

Nel 1938 la Fiat mise in vendita una variante a sei posti a passo lungo, denominata 508 L. Oltre all’interasse esteso da 2700 mm a 2800 mm o 106,3 pollici, altre differenze rispetto alla 508 C erano ruote e pneumatici più larghi ( 5.50-15 invece di 5.00-15) e un rapporto di trasmissione finale più corto, che riduceva la velocità massima a 95 km / h. La 508 L fu venduta come una berlina a 4 porte e 6 finestre, senza pilastro e con portiere a vento come la 508 C, in grado di trasportare sei passeggeri grazie a due sedili pieghevoli. Inoltre c’era una versione di taxi a 4 porte, 6 finestre (Tassì), che differiva nel possedere un montante B – a cui tutte e quattro le porte erano incernierate – e una divisione tra il guidatore e i vani passeggeri. Infatti, la maggior parte delle berline 508 L ha visto il servizio di taxi o auto della livrea. L’allungato 508 L costituiva anche la base per due veicoli commerciali leggeri, un furgone (nome italiano 508 L Furgoncino) e un camion a piattaforma (508 L Camioncino).

Nel 1939 l’auto subì un restyling del frontale e divenne la Fiat 1100, anche inappropriatamente conosciuta come 1100 A per distinguersi dalle varianti successive. L’auto aveva guadagnato una griglia più alta e appuntita, che gli ha valso il soprannome popolare di 1100 musone[7]: con barre cromate orizzontali, le tre superiori si estendono indietro su feritoie a forma di finestra su ciascun lato del cofano motore ridisegnato. Gli stili di carrozzeria disponibili erano sei, tutti riportati dal modello precedente: berlina, berlina cabrio, cabriolet, berlinetta sportiva, berlina a passo lungo e taxi. Non sono state apportate modifiche significative alle meccaniche della vettura.

Dopo la Seconda guerra mondiale, nel 1948, il 1100 ricevette alcuni aggiornamenti meccanici e interni, e fu ribattezzato 1100 B. Il motore revisionato di tipo 1100 B produceva 35 CV (26 kW) a 4.400 giri / min[8][3] grazie a una maggiore entrata e collettori di scarico e un carburatore più grande da 32 mm di diametro.[9] All’interno della cabina c’era un volante a due raggi invece del precedente a tre, nuova strumentazione e nuovo assetto. La 1100 B era disponibile come berlina, berlina a passo lungo e taxi. In totale 25.000 furono realizzati tra il 1948 e il 1949. Il 1100 B durò solo un anno fino al 1949 quando l’auto fu reintrodotta con uno stivale sinuoso e un nuovo nome, 1100 E.